高阶智驾将逐步“飞入”寻常百姓家

当前城市NOA落地的情况如何？特斯拉FSD入华一石激起几层浪？技术路线之争纯视觉方案已经胜出了吗？无人驾驶是否只是一个遥远的梦？

2024年6月6日，“2024中国汽车重庆论坛”专题研讨环节，在智驾科技MAXIEYE创始人兼CEO周圣砚的主持下，法雷奥中国首席技术官顾剑民、轻舟智航联合创始人/CEO于骞、北斗智联科技有限公司副总裁/智驾BU总经理王凡、中国汽研智能网联汽车测试研发中心副总工程师杨良义几位嘉宾，以“高阶智驾：梦想如何照进现实” 为主题开启一场烧脑的研讨。

顾剑民：法雷奥未来5年交付15亿个传感器

顾剑民表示，智能驾驶技术近几年步入快车道，以法雷奥为例，从1991年开始，法雷奥在30多年的历程中共生产交付了15亿个传感器，但未来5年，法雷奥将持续交付15亿个传感器，这表明，未来5年将完成此前30年的生产交付任务。顾剑民认为，法雷奥的快速发展，得益于当前汽车产业规模的迅速扩大，同时离不开技术的积累和快速迭代。

于骞：自动驾驶还没有到让消费者买单的水平

于骞认为，城市NOA是辅助驾驶的天花板，但目前城市NOA产品的体验远远达不到让消费者安心的水平。一些消费者甚至认为，使用城市NOA不是惊喜而是惊吓。

于骞指出，这一行业认知造成了自动驾驶玩家都没有盈利，但赛道却非常“卷”。他表示，目前从业者都认为，自动驾驶创造的用户价值还没有达到让消费者愿意买单的水平，但坚信总有一天会实现，只是路径会比较曲折。

王凡：未来的智驾趋势是融合

王凡表示，智驾发展的趋势一定是融合，这里的融合不仅仅是座舱智驾，还包括其他关联产品，比如网联T-BOX、通信等。

在融合的过程中，从业者还要具备多种能力，其中首要能力是定位。王凡认为，未来真正的分工一定是以主机厂为核心，其他如硬件公司、芯片公司、算法公司、OEM公司等共同组局，大家合力才能解决复杂的系统集成问题，并提高工作效率。

杨良义：高精度地图成本太高

杨良义同样认为城市NOA是辅助驾驶的天花板，但2023年车企陆续推出的城市NOA产品目的还是在抢先机，其实际体验效果十分有限。

杨良义指出，NOA行业内的一个共识是把地图看得很重，但是高精度的地图成本太高，效率太低，性价比也不高，因此在实际执行过程中，企业逐步把高精地图抛弃了，而是通过感知系统来实现高阶智驾。